Pedir  avituallamiento  liquido  y/o  instrucciones  de  equipo:

·         La  forma  de  proceder,  será  igual  que  si  tuviéramos  algún  problema  mecánico. 

·         Esta  vez,  nos  dejaremos  caer  a  cola  del  grupo  mas  lentamente,  con  precaución  y  dando  paso  a  los  que  vayan  detrás de nosotros  si  fuera  necesario.

·         Una  vez  en  la  cola  del  grupo,  con  el  brazo  en  alto,  sin  perder  ningún  metro  con  la  “cola”  del  pelotón,  esperaremos  a  que  nuestro  coche  de  equipo  se  aproxime.  

  ·         Cuando  nuestro  coche  de  equipo  este  lo  mas  cerca  posible,  le  pediremos  lo  que  necesitemos  y  lo  recogeremos  por  el  lado  que  nuestro  director  nos  indique.

 EL  BAJAR  AL  COCHE  DEL  DIRECTOR,  IMPLICA  EL  RIESGO  DE  QUEDARSE  CORTADO,  POR  LO  QUE  SE  DEBE  HACER  EN  EL  MOMETO  APROPIADO. 

ALGO QUE DEBES TENER PRESENTE: 

 ·         Con  respecto  a  solicitar  avituallamiento  y/o  instrucciones  de  tu  director  es,  que  el  jurado  técnico, delimita  un  numero  de  kilómetros  para  efectuar  este  tipo  de  operaciones.

·         Este  numero  de  kilómetros,  oscila  normalmente,  del  kilometro  10  de  carrera  a  los  10  kilómetros  a  meta.

·         De  manera  que,  el  control  de  avituallamiento,  que  es  como  se  denomina,  comienza  a  los  10/20  kilómetros  de  la  salida.  Y  Termina  a  falta  de  10  kilómetros  de  meta.

·         El  recibir  avituallamiento,  fuera  de  control,  puede  ser  motivo  de  sanción.  Por  el  contrario,  si  necesitaras  asistencia  mecánica,  no  habría  motivo  de  sanción. (No  dudes  en  pedir  asistencia  ante  un  problema  mecánico  en  cualquier  momento  de  carrera,  siempre  y  cuando  no  seas  capaz  de  solucionarlo  tu  mismo).

·         En  resumen, lo  que  esta  claro,  es  que  a  falta  de  10  kilómetros  a  meta  es  una  estupidez  pedir  agua  o  instrucciones  porque  te  arriesgas  a  perder  una  buena  colocación  para  el  sprint. AFROTAR  UN  REPECHO  LARGO: 

• Si  no  se  nos  da  muy  bien  subir,  procura  empezar  el  repecho  en  cabeza,  para  que  cuando  corones  no  hallas  perdido  al  pelotón.

• Utiliza  un  desarrollo  cómodo  y  aprovecha  la  rueda  de  los  demás.

EL  SABER  UTILIZAR  EL  “CAMBIO”  ES  MUY  IMPORTANTE  PARA  SUBIR  “COMODO”.

     PROCURA  NO  PERDER  MUCHOS  METROS  CON  LA  COLA  DEL  PELOTÓN. SUFRIR  UN  POCO  MAS  EN  LA  SUBIDA,  EVITARA  QUE  LUEGO  TENGAS  QUE  “REVENTARTE”  PARA  INTENTAR  ENTRAR  EN  EL  GRUPO.

 FORMACION  DE  ABANICOS:

·         La  formación  de  abanicos,  es  debido  a  la  presencia  de  viento  lateral,  y  es  algo  fácilmente  predecible  si  conoces  las  direcciones  del  recorrido  de  carrera  y  viento.

·         El  aire,  es  uno  de  los  mayores  enemigos  del  ciclista.  Y  aumenta  considerablemente   la  dificultad  para  aguantar  en  el  pelotón,  sobre  todo  sí  sopla  fuerte  de  forma  lateral.

·         La  formación  de  abanicos,  es  una  manera  de  combatir  esa  dificultad,  pero  al  mismo  tiempo,  también  sirve  para  provocar  cortes  y  escapadas.

·         El  único  remedio  para  estas  situaciones  es:  Estar  muy  atento  si  observas  de  salida   presencia  de  aire  y  tener  una  buena  colocación  en  el  pelotón,  sobre  todo  en  los  giros.

LA  PRESENCIA  DE  FUERTE  VIENTO  LATERAL,  OCASIONA  LA  FORMACIÓN  DE  “ABANICOS”  Y  CON  ELLO,  AUMENTA  EL  PELIGRO  DE  LOS  CORTES  Y  CAIDAS.  DEBES  ESTAR  MUY  ATENTO.

 COMO  AFRONTAR  UNA  BAJADA:  Las  bajadas  o  descensos,  tanto  en  solitario  como  en  grupo,  suponen  un  aumento  de  velocidad  y  por  lo  tanto,  un  situación  con  mas  peligro. 

• Debemos  procurar  no  ponernos  nerviosos.  Extremar  las  precauciones  y  estar  muy  atentos.

• Nos  agarraremos  al  manillar  con  fuerza  apoyando  uno  o  dos  dedos  en  las  manetas  del  freno. Mirando  siempre  hacia  adelante.

Utilizaremos  siempre  los  dos  frenos al  mismo  tiempo  y  con  suavidad.

• El  trazado  de  las  curvas  debe  ser: Entrar  por  el  exterior,  cerrándose  a  medida  que  avanzamos  y  abriéndose  al  salir.

  EN  GENERAL:

• En  el  ciclismo  cadete,  a  pesar  de  correr  amparado  por  un  equipo.  La  labor  o  trabajo  de  equipo  normalmente  brilla  por  su  ausencia.  Y  las  pruebas  se  disputan  con  frecuencia  sin  ningún  tipo  de  ayuda  o  colaboración  por  parte  de  los  compañeros.  A  pesar  de  las  instrucciones  que  os  pueda  dar  el  director  antes  de  la  salida,  a  la  hora  de  la  verdad,  cada  uno  mira  por  su  interés.  Lo  que  trato  de  decirte  con  esto,  es  que  no  peques  de  ignorante.  Ayuda  a  tus  compañeros  pero  solo  si  puedes  físicamente  y  también  te  ayudan  a  ti.  No  derroches  tus  energías  ayudando  a  tus  compañeros  y  guardalas   para  el  sprint. Por  que  al  final,  para  todo  el  mundo,  lo  más  importante  es  una  buena  clasificación  o  hacer  un  buen  puesto.